“从服务于车，到服务于人。”
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作者简介：正月，《商业评论》编辑
汽车行业正在面临大变局。电动智能汽车正在成为传统汽车厂商转型的目标，大众、福特、通用等汽车厂商纷纷开启自己的电动汽车之路。沃尔沃也在近期宣布到年成为全电动化的汽车公司。
新兴电动汽车厂商在以更快的速度拥抱变革。年底发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，高度自动驾驶网联汽车大规模应用。这是继《新能源汽车产业发展规划（-）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一个市场利好*策。
在这种大背景下，开瑞新能源作为奇瑞汽车集团的旗下品牌，在商用物流车领域，正在利用新技术重构“人、车、货”，以构建新的商业模式。在商用车行业，数据智能化升级和绿色能源使用是必然的发展趋势。智能化对于整个商用车行业来说，不只是简单的更新换代，更是深层次的变革。
开瑞新能源的商用物流车具备了绿色能源和智能化升级的基础。现在，开瑞新能源正在借助车辆可信数据的价值，在相应授权、数据安全以及合规之上形成商业模式的创新，建立涵盖制造商、服务商、经销商、运营商在内的跨行业协作生态网络。
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从生产商到运营商
汽车厂商的传统业务模式是，整车生产出来后，通过销售渠道售卖给终端用户。车企和终端用户之间没有直接的联系。通过重构“人、车、货”三者关系，开瑞新能源试图用一种新模式来解决这个问题。
近几年，快递物流行业发展迅速，城市内短途运输需求持续增加，具有零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车，迎来了巨大的发展空间。整个市场呈现向好发展态势，相关*策也在积极助推市场增长。
开瑞新能源物流车在年11月上市之后，2年时间迅速上升到细分市场第一的行业地位。这类定位城市配送体系的新能源物流车，成为了菜鸟物流等主流配送商的选择。
在形成市场竞争优势之后，开瑞新能源意识到，在数字经济浪潮中，需要重新对自己进行战略定位。“年是中国数字经济元年，主机厂传统的渠道分销模式越来越无法满足用户的需求，特别是商用属性的物流车、网约车。
开瑞新能源认为，只有从过往的服务于车转变为服务于人，才能为用户创造更大的价值。”奇瑞商用车副总经理、开瑞新能源事业部总经理胡湘成，这样表述公司的定位。
开瑞新能源希望将主机厂、资产方、保险方、维修方、物流方、终端用户等连接起来，打造以终端用户为核心的物流生态体系。年6月28日，开瑞新能源的首家创新4S店“深圳中造开新工坊”正式开业。
与传统的4S店不同，开新工坊瞄准的是新能源物流车运营的行业痛点，通过提供新能源产品、金融服务、运营平台、服务保障、司机之家等业务赋能，“围绕人、车、货、钱，在传统的4S店基础上，为司机提供一站式就业服务”。
通过开新工坊的平台系统，可以看到当下物流车辆的运营情况，比如里程、车辆分布、运营率等，还可以针对车辆运营过程中的安全隐患进行预警，包括违章、年检、保险等，降低运营风险。
同时，结合司机端的小程序应用，可以方便快捷地了解司机的需求，第一时间为他们提供最有价值的服务，比如维修平台预约、充电站地图等，提升物流效率。
而在车辆控制上，平台也可以通过车身传感器识别驾驶员身份，并对运输过程中的车速进行限速管理，提高运营安全。在货物分配上，可以利用大数据调控相关货物存量，创造运输机会。
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用物联网+区块链建立人车新关联
在服务司机群体的过程中，开瑞新能源注意到行业中存在的问题——商用车领域普遍缺乏信任机制，影响了行业各方的高效协同，整个行业的规范化也因此受阻。
开瑞新能源发现，司机群体有购车需求，有强烈的致富意愿，愿意用勤劳的双手为自己打拼未来，但他们普遍出身农村，没有使用信用卡的习惯，缺乏征信记录，并且缺少可抵押的个人资产。很显然，传统的消费贷授信无法涵盖这类白手起家群体。
与此同时，无论是菜鸟等依托电商平台发展起来的新兴物流企业，还是邮*等传统物流企业，都面临着物流车辆的运营管理问题。物流企业以往普遍自己购置车辆，然后雇佣司机进行物流配送。
但是，由于车辆不属于司机个人，就会出现几个司机轮班使用一辆车的现象。在这种情况下，司机对车辆的爱惜程度有限，常常出现保养不佳、相互推卸责任等管理问题，直接影响配送效率。
可见，司机自持车辆成为双方共同的需求。为此，开瑞新能源在年和很多金融机构接触，希望找到适合司机群体融资租赁的金融服务，但现实中这类服务非常少，并且标准不断变动，业务时断时续，无法成为长期的合作伙伴。
在开瑞新能源为解决行业难题而积极寻找合作伙伴的同时，蚂蚁集团智能科技事业群也在谋求利用物联网（IOT）、区块链、大数据等新兴技术，在相关法规框架及数据安全的保障之下，助力各行各业破解行业痛点。
针对开瑞新能源面临的难题，蚂蚁集团智能科技事业群，在与整车厂商、物流企业、司机、金融机构等多方调研和研讨之后，提出了一种技术驱动的信任逻辑。
他们以区块链和IOT技术结合的可信设备生态服务为目标，通过基于设备身份的信任、基于时间位置轨迹的信任，以及基于新能源电池的信任等源头可信技术，实现司机配送活动的数字化，用数据体现司机可变现的劳动能力。
这样一来，借助源头可信、实时可控和多维可验的“蚂蚁链IOT链机”技术，就可以为金融机构的授信提供可信数据支撑，让司机的实际劳动能力成为金融机构判断其贷款偿还能力的基础。
这就是蚂蚁链金融产品总经理杨俊和产品经理灵芸所构想的“物联网＋区块链”和金融链的双链运营模式：
一条链是“数据链”，借助在车辆中放置的设备收集相关信息，在区块链上进行可信并不可篡改地保存，最后形成完整的“人与车”的行为轨迹，将“物联网＋区块链”形成的数据提供给金融机构。
另一条链是“金融链”，在可信数据的基础上，进行判断并产生授信贷款，为这类原本授信资质不足但前景看好的劳动者提供金融服务。
实现这个构想需要“链机”技术，即配备物联网设备的机器与区块链技术相互连通。在蚂蚁链高级技术专家吴莹强看来，这项技术最重要的是解决区块链上链前的数据可信问题。如果数据源头不可信，将其上传到不可更改的区块链上并没有什么实际意义。
在车联网的环境中，这项被叫作“车链通”的技术在整车中进行嵌入后，车辆就成了数据链条上的一个物理节点，其产生的数据具有不可修改性，而司机要做的就是通过支付宝进行一下身份核验，操作很简单。
当然，在实践中，将“车链通”技术嵌入整车，是个不小的挑战。吴莹强说：“这当中面临两个现实问题。第一个问题是整车环境受限，如何在设计完整的车辆系统中进行嵌入。第二个问题是环境多变，如何在各种极端环境下保持运行的安全和稳定。”
但是，对于汽车厂商，尤其是新能源汽车厂商来说，数字化浪潮势在必行。借助数字化建立信任平台机制，从而产生多方协作的机会，这是未来趋势。
经过与开瑞新能源汽车专家的多轮探讨之后，蚂蚁的技术团队克服环境复杂、技术难度高的挑战，最终选择将“车链通”程序模块嵌入在汽车前端控制器内。这项工作从汽车研发阶段就开始讨论并实施，最后在整车生产线上得以实现。
这个程序模块能够构建基于位置和电池的双重信任。
基于位置的信任，是指能够将车辆的运行速度、方向、运营路线等数据实施上链，金融机构就可以据此判定司机能否得到稳定的合法收入，实际劳动能力如何，进而判断其有无偿还能力。
基于电池的信任，是指能够记录车主出行所使用的绿色新能源数据，这些数据可以成为改进电池技术、为车主提供节碳减排等相关服务的出发点。
蚂蚁链的双链运营解决方案与开瑞新能源面临的行业难题，可谓衔接得“天衣无缝”。开瑞新能源也由此成为了“第一个吃‘双链’螃蟹”的新能源汽车厂商。
经过谨慎评估、履行招投标手续、法务合规以及实地测试之后，年1月，双链项目上线。3月初为期一周的小范围“试单”优化之后，4月在广州、深圳等地正式向经销商进行推广，然后在用户反馈的基础上，分批推向全国市场。
预计年全年，上链设备数可达10,辆（其中，B端4,?5,辆，C端5,?6,辆），上链设备总价值10亿元，上链车辆运营里程数1亿公里（5,辆车折算），可减少碳排放量约等于吨标准煤。
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勾画绿色商业未来
金融授信只是上链的第一步。构建基于车辆的源头可信数据，实现车辆的数字化和物联网化，正在成为创新商业模式的基础。这也正是蚂蚁集团智能科技事业群的愿景——用区块链等新兴数字技术实现产业融合，让虚拟经济有效作用于实体经济。
例如，在新能源汽车市场，二手车交易尚未形成，一方面是因为新能源汽车产业才刚刚崛起，另一方面是因为无法评估新能源车辆的电池使用状况。现在，在物联网+区块链的赋能下，就可以掌握电池使用的可靠数据，准确分析和预测电池的未来寿命，从而可以形成相对公允的定价模式，推动新能源二手车市场的发展。
此外，在未来，当电池使用数据积累到一定数量后，通过数据分析，企业还可以推出“电池银行”等新型服务，让绿色能源的使用者将自己对碳中和所做的贡献像钱一样存在“银行”，并由此得到相应的奖励。而雇佣新能源汽车司机的物流企业，也可以在碳交易市场中享受一定优惠。
可以预见，基于物联网和区块链技术而形成的源头可信数据，将使企业获得一种新的增长引擎，能够衍生出更多的商业机会和服务场景，也让多方协作的绿色产业充满巨大的想象空间。
原文《开瑞新能源：破局商用物流车》
刊登在《商业评论》年7月号
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