来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/叶帅
年，我国线上家电市场零售额首次超过线下。回溯历史，相比其他品类，家电“触网”其实时间并不长，如果年左右真正全面发力电商算起，时间不过5年。当然，年的成绩，固然有疫情因素影响，但足见趋势。而在业内人士看来，电动车将重走家电线上化之路——如果将年视为电动车电商发展元年，未来2~3年将是高速发展期。不过要迎接这样一个未来，首先要把一个问题解决掉。“年，同为大件商品，电动车线上销量占比却不足10%。一个重要原因在于，电动车线上物流全链路转运周期长、产品破损率高、包装成本高，物流时效长、售后服务也缺乏支撑。简而言之，物流和服务的水平限制了电动车电商行业的快速发展。”问题即机会。在电动车出行领域布局数年的日日顺物流，已经取得了不错的成绩。3月26日，在中国包装研究中心、小牛、新日、绿源等电动车行业生态资源方代表的见证下，日日顺物流还率先在行业内发布了“前置1KM仓装配生态方案”。那么，日日顺物流到底取得了哪些成绩？新推出的又是怎样一个方案？物流指闻一文梳理。01
探路者的模式蝶变据日日顺物流出行小微负责人崔晓杰介绍，在电动车出行领域，日日顺物流的服务方案历经四次升级。早期，采用的是产地仓一仓揽备发全国的模式。而后推出三产地仓交叉备发全国模式，从而缩短配送半径，提升配送时效，同时优化成本。而天津基地、无锡基地和佛山基地，既是备货仓也是产地仓，这样也降低了备货压力。当然，这一模式能推出，也在于相较于早期，日日顺物流已经有了足够的订单沉淀，有大量的数据供其进行热度分析，从而有更好的规划。在第三阶段，日日顺物流又推出了七仓前置备发+一仓补发全国的模式。在这一模式下，配送时效可以实现48小时限时达，部分区域可以做到24小时限时达；单台物流成本降低20%以上，部分地区甚至降低了超过30%；而破损率也由原来的千分之六，降低到了万分之六。这背后，同样是数据的支撑。“未来，我们的规划是用户的需求在哪里，我们就要把货铺在离用户最近的区域”，崔晓杰表示。据崔晓杰介绍，有这三种模式做支撑，日日顺物流可以根据不同的商家或不同的品牌，提供针对性的方案。比如，电动车品牌商电商业务刚刚起步阶段，因为没有足够的用户数据积淀，可以采用产地仓一仓揽备发全国的模式；而当有了一定数据支撑，可以采用三仓交叉备发全国模式；当进入了电商业务高速发展阶段，就可以采用第三种模式。也是因为有这三种模式做支撑，日日顺物流收获了越来越多的行业客户，诸如小牛、新日、爱玛、绿源、雅迪等等。而基于对线上线下融合趋势的洞察，也为了进一步提升服务能力，实现降本增效，日日顺物流又提出了裸车前置省仓备发区域模式。在这一模式下，日日顺物流可以向电动车行业客户提供分仓布货方案、整车运输方案、仓储装卸方案、物流详情可视以及服务系统优化。这些方案也各有独到优势，比如分仓布货方案依托于智能算法，可以指导客户科学备货，提升资金周转效率，降低客户运营成本等；而在干线裸车运输中，日日顺物流不仅可以根据商家需求，提供不同类型的定制改装车辆，还可以提供定制车衣，以助力客户服务与形象的提升，装卸环节中升降尾板等工具也可以保障保证电动车质量。而在仓储环节，日日顺物流通过采用裸车巧固架存储、裸车阁楼库存储，也提升了仓储利用率。不过，在日日顺物流此次发布会上，最让人