电商对于钢铁的冲击就是这个道理，而现在快递行业也迎来了“颠覆者”。在中通快递进*零担快运市场之后，物流巨头安能也开始杀入快递领域，搅动快递行业局势。“以车计费”“取消称重”“按包操作”，杀入快递行业的安能物流在打法上很具有针对性，以全新的快递派送模式戳痛传统快递行业的痛点。按照安能物流相关负责人的说法，安能快递的核心模式是：全新的定位与收派，成本可较通达系降低40%。
更致命的是安能宣布将会在全网免除派件费，而实行派费补贴。安能通过融资投入20亿元建立派费基金池用于补贴，派送网点拿到相应派费，根据进减出的差额部分给予派费补贴。按照安能的盘算，单票快递全部成本可实现1.28元，这一价格至少可以比目前“四通一达”等快递公司的成本降低40%以上。节省出来的利润一部分让利给快递加盟者，一部分则让利给商家，直接刺激商家的出货量，使安能快件量迅速上升。
让利消费者，挖角加盟商，杀入快递领域的安能物流出招迅猛而凶狠，招招致命。对于“四通一达”等快递行业的传统势力而言，安能的出现颠覆了传统的快递商业模式，对于这些企业而言，这将是个巨大的威胁。
那么，雄心勃勃的安能物流真能颠覆快递行业吗？笔者以为一切还有待观察。
相比于快运行业，快递行业实际上是个烧钱的行当，之前就曾有业内的人士坦言，没有亿元的投入，快递行业很难做起来。而据笔者了解，安能杀进快递行业，其预算在20亿元左右。用这部分资金能否真正搞定快递行业原有的加盟商，并完成相关的快递网络建设年，一切还很难说。
与之相对的，四通一达和顺丰在快递行业已经建立了自己牢固的物流网络。虽然彼此之间也有竞争，但是面对安能物流这个“外来户”，这些快递巨头不可能坐视不管。相反的还有可能以抱团的姿态抵制这个外来威胁。因此，对于安能物流而言，想要通过一般性的让利就彻底拉拢加盟商和一线快递员，其想法很好但实际操作却有很大的难度。
和快运行业不同，快递行业对于时效性有更高的要求。尽管安能物流可以立足自身建立的快运网络来为自己的快递事业提供支撑，但是实际上和顺丰等快递巨头方面依然有一定的差距。后期为了争夺速度，同时破题“最后一公里”，在网络建设上也需要大量的资金投入，这需要漫长的过程。在这个角逐的过程中，安能究竟能否胜利，一切还是未知数。
也正因为如此，尽管安能物流对于快递行业志在必得，但是实际上究竟能分多大的蛋糕，一切还需要时间去验证。但是有一点可以肯定，那就是随着物流产业的发展，快递和快运行业的界限正在模糊化，未来两个行业的融合将成为行业的主流趋势，这种跨境淘金的操作将会越来越多。
总之，快递物流一体化和双向融合是行业发展的必然趋势,UPS、FEDEX等国际快递巨头本身也是全球范围最大的物流承运人,而FEDEXGROUND更是快递和陆运融合的典范,中国快递市场的竞争格局正日趋复杂,就中短期而言,传统龙头快递公司的配送、揽件网络仍具备较强的先发优势,而且部分通达系快递距离登录A股仅一步之遥,资本的优势使得这类快递在未来竞争中仍处于较有利的位置,并具备整合同行的潜力,只是进程和时间点仍有不确定性。也正因为如此，安能的强势介入究竟能否挑战传统的快递实力，一切还很难说。
安能也好，四通一达和顺丰也罢，未来大型物流企业最终都将向综合物流服务商转型，中型物流企业向大型企业转型，而资本是转型过程中的必要粮草，究竟谁会在这场竞争中胜出，就要看谁能做到“高筑墙、广积粮、缓称王”，谁的粮草充足谁就可能笑到最后。
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