导读
中台是这两年火起来的一个概念，市面上有关中台的文章很多，但关于供应链中台的文章却少之又少，并不是供应链不适合做中台，相反，供应链系统是天然具备中台属性的。笔者想借助一个故事，聊一聊他眼中的供应链中台。故事是杜撰的，但思想是真实的，希望和大家一起交流成长。
说起中台，从去年的风光无限，到今年的跌下神坛，再到现在的回归理性，正好验证了物理学中的简谐运动理论，当经历了千人追捧和万人践踏以后，如果还能屹然于世，必有其价值所在，也终将会回归其价值的本质，达到均值回归（所谓均值回归，指的是无论是低于或高于真实价值的状态，都有向真实价值回归的趋势，其回归趋势的强度就类似于弹簧，偏离中心越远，强度就越大）。本篇文章中，讲一个关于供应链中台的诞生的故事，聊一聊笔者眼中的供应链中台，欢迎各位朋友添加木笔好友一起交流~
在电商新零售的整个业务和系统架构中，供应链无疑是处于后端的一个极其重要且复杂的体系，特别是多平台多业务都需要共用供应链能力的时候，它几乎无处不在却又深不可测，商品、订单、库存、仓储、物流这些环节环环相扣，一不留神就会出现一些隐藏在冰山之下的疑难杂症，解决起来费时费力，直接影响用户履约。
于是如何能让这个庞然大物以小清新的姿态呈现给前端各业务，让不同的业务都能够共用，且能迅速的接入进来，便是供应链中台的职责了。就像一个工厂一样，我们需要将我们复杂的底层能力进行加工、封装，输出为业务需要的能力，这个过程便是供应链中台化。
供应链中台并不是凭空出现的，而是随着业务的发展慢慢形成的，是一个慢慢演进水到渠成的过程，强扭未必瓜甜，中台的建设也是一个持续完善的过程，没有终点。
言归正传，开始讲故事了，我们一起来看看Z公司的供应链中台的演化之路。（故事为笔者根据日常工作杜撰而来，不具备严谨性，若有不合理的地方，各位看官一笑而过即可~）
Z公司创业之初，主打3C数码垂直品类自营业务，为了快速支持业务发展，整个公司就3套系统：业务前端APP，运营后台（负责所有电商前后台的业务）和一套简单的仓储系统（负责商品收发存退），系统架构如下：
▲单业务模式下的系统架构
由于业务简单，运营系统和仓储系统都是贴合业务自行订制的，所以调整起来非常方便。但随着业务的逐渐壮大，平台上用户越来越多，单纯的3C品类已经无法满足某些用户的诉求了，于是公司开始扩品类，让用户在平台上有更多的选择，同时提升平台的销量。
为了快速试错，各新品类的业务之间除了共用前端APP入口和用户，后台业务完全自由发展，怎么快怎么实现，于是照搬3C业务，每条业务很快都有了自己的运营后台，自己的仓储系统。不久以后，系统架构成了这样：
▲各业务各自为阵的系统架构
新业务拓展很成功，订单量快速的增长了起来。但与此同时，公司也出现了一系列的供应链问题：
（1）每个业务新起以后，都需要自己从前端到供应链末端搭建整套系统，资源严重浪费。
（2）每个业务都是自己兼职做供应链，各自为*，自己制定作业标准，服务水平参差不齐，极度影响用户体验。
（3）各个业务之间没有打通，无法资源共享形成规模效应，供应链成本居高不下。
意识到这样发展下去以后，平台口碑会越来越差，成本也居高不下，于是高层决策：
（1）成立交易中台团队，主要负责各业务线交易、支付、商品条线的整合与收拢，各业务后台只负责业务端的逻辑。一些交易无法承接的供应链业务，仍然采用从仓储系统获取的机制不变。
（2）后端单独成立供应链部门，招聘专业的仓储团队，将供应链业务（采购、仓储、配送等）做整合，同时研发了一套标准的仓储管理系统，新开的仓库全都用这套标准系统。
于是，新的系统架构变成了这样：
▲交易中台诞生的系统架构
这样的架构似乎解决了业务问题，因为他们终于可以摆脱复杂的后端逻辑，集中火力攻打业务了。但随之而来的问题是，供应链侧跟着业务的节奏变化太快，也越来越复杂，每次业务的调整如新开仓库、增加拆单合单逻辑等，交易中台都需要跟着调整，只要一次没有通知到位，必然出现商品、库存、订单下发等一系列问题，任何一次库房的仓储系统出现调整，都需要交易跟着变动，真是苦不堪言。
这样发展下去当然不行呀，从架构合理性上来说，交易中台应该更聚焦交易业务，供应链业务应该在供应链团队内部形成闭环，不应该让交易过多干预仓储的逻辑。
于是，各位产品和技术大拿根据业务现状，对后端系统边界做了划分，系统架构再一次梳理后进行调整，便出现了订单履约中心、中央库存和仓储交互中心3个系统：由订单履约中心和中央库存与交易进行标准接口的交互（订单负责履约调度，中央库存负责所有仓储系统的库存调度）；由仓储交互中心与各个仓储系统进行对接，以此保证信息上下传的标准化；交易无法承接的业务（比如库存、退货），也支持业务直接与履约中心和中央库存交互。
这样供应链中台的雏形就出来了，所有供应链引起的差异和调整都能在供应链系统内部完成，对交易和业务无感知，同时供应链体系可以同时承接多个上游业务了。
▲供应链中台初长成
这样的系统架构更加合理了，然而天下太平的盛况并没有持续太久，业务尝到中台带来的甜头以后，又对供应链提出了更高的要求：“你们整个后端的逻辑都太复杂了，我们接入时还要了解你们每一个系统的逻辑，好费劲哦，能不能更简单点，不要让我们对接这么多系统？”。
你们是为公司创造收益的，是我们的衣食父母，所以服务好你们，解决你们的痛点就是我们中台的职责所在。于是，为了给业务更简单的接入体验，供应链的各位产研达人们再次踏上了架构优化的征程，这回算是真正的供应链中台了，我们把供应链各系统的功能拆散，再按照业务诉求组装成标准化中台服务，以便让业务更便捷的接入，例如订单取消服务，在供应链内部需要订单履约中心、中央库存、仓储系统等多个系统联动，现在只需要中台提供一个接口给业务系统调用就能立马告知取消成功或失败的结果，难度系数降低%。
升级完的系统架构变成了这样：
▲标准的供应链中台模式
现在所有的业务都已经接入了供应链中台了，这回应该可以舒坦一阵子了吧！正当供应链产研的同学们沉浸在胜利的喜悦中的时候，又接到一个新的项目：公司要在其它平台上开店了，商品、订单、库存需要打通，期望一个月上线……
好吧，这是一个合理的需求，似乎无法反驳，刚好我们的供应链中台经过一番沉淀以后，似乎只需要增加一个“平台”的属性，就能够跨过自营业务，服务于其它平台了，对于后端供应链来说，自营和三方的平台无非只是两个不同的接入方而已（当然自营是亲爹，我们会有更多的VIP权限开放啦）。
于是供应链中台很快就完成了调整，成功的将三方平台的业务接入进来了。由于每个销售平台的基础数据、订单样式、库存形态不尽相同，总不能让好不容易稳定的供应链中台再为每个平台适配一回吧？
为解决这个问题，又引进了一个平台交互中心系统，主要与外部平台对接，将每个平台的差异性放在这一个系统中进行标准化处理以后，再与供应链中台进行对接，这样中台内部就不用受到平台业务差异的影响了。反向与各平台交互的时候，也是同样在这一层进行反向输出。
系统架构变成了酱紫：
▲跨平台的供应链中台模式
故事讲到这里似乎圆满结束了，然而业务的发展并不像电视剧一样会有剧终。如同我们设计所有的B端系统一样，始于业务发展，也终将止于业务发展，供应链中台不断的沉淀，带来的是系统架构的日益复杂和人员组织的增加，比创业之初臃肿多了，对于已经有接入先例的业务，我们当然能够快速应对，体现中台的威力，但这一天出了意外......
原因是业务方带来了一个新的业务模式，目前供应链所有的底层能力都无法支持，一旦调整起来，工程量巨大，还会影响其它已稳定的业务。各方评估以后的最终结论是：为快速试错，业务侧产研决定自行搭建一套运营和供应链体系。一切又回到了如同企业刚发展之初那样…...
这是一个周而复始的故事，Z公司在不断发展的过程中诞生了供应链中台，并将供应链能力逐渐沉淀，为更多的业务赋能，但由于新模式的接入和系统架构的日渐复杂，供应链中台最终又成为了业务发展的瓶颈。中台是把双刃剑，使用得当了会产生极大的价值，但若使用不当反而会连累业务，因为它并不万能。
在木笔看来，中台更多的是一种思想，其本质是复用和共享，指导我们将复杂的场景抽象化，将通用的功能复用。从表现上看，它可以是一个系统，也可以是一群跨系统的合集，还可以是某个系统中的一个小模块，甚至可以连系统都不是，只是一种业务形态均可，只要能够快速的应对不同的业务场景，我们都可以称之为中台化。
最后，总结一下哪些企业适合搭建供应链中台：
（1）多平台、多业务形态，业务共性大的企业
（2）多仓配形态，需要标准化输出的企业
（3）模式清晰、业务相对稳定的企业
（4）大老板支持的企业（不是开玩笑，这点最重要，中台建设往往涉及到多部门协作，没有大老板支持，是很难的）
作者木笔作画来源
供应链产品笔记此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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速度大提升，运力全网打通双11爆仓是一个老梗了，最近几年发货的情况已经好很多了，虽然有些慢，但是还不至于爆仓。不过今年的情况又有些不同，一方面是电商平台开始延长双11促销的节日时间，让业务增量变大，时间上也有所延长。另一方面，疫情对整个物流行业有比较深远的影响，整个秩序还在一个恢复之中。正因此，国家邮*局提出的《年快递业务旺季服务保障工作方案》中提出了业务旺季实现“两不”（全网不瘫痪、重要节点不爆仓）、“三保”（保畅通、保安全、保平稳）的要求，这也给物流行业提出了更高的标准。不过运力的提高目前来说还是依赖效率的提升和新技术的运用，顺丰上市后的几年中，技术研发投入的比例都非常高，实际上也是在深耕效率，所以这次受益于多年来在物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能等多方面的技术积累，顺丰再度让人眼前一亮，在更大的压力下还表现出了更好的服务标准，提供了更好的用户体验。在运力提升方面，除了自营的60架全货机悉数投入双十一高峰运输之外，无人机终于开始越来越多地应用到了物资运输之中。这里的无人机运输和大家想象得无人机送货还不太一样，主要分为固定翼的无人机和旋翼的无人机两种。前者是最大运载可达1.5吨，最大航程可达公里，飞行高度可以达到米实现千米/小时巡航速度的大型无人运输机组，这种机组主要用于支线物流的运输，因为无人操作机舱也无需加压，所以运输成本极低，运输效率极高，基本和货车运输成本不相上下，但速度提升很多。旋翼无人机目前则主要用户海鲜、河鲜等产品从捕捞的运输到发货地的工作，之前这项工作基本还是要统筹加冷链货运来完成，而现在直接打捞完毕就可以放无人机上飞到发货点发货了，以往几个小时的流程现在只要十几分钟就能完成。对于海鲜这样的产品是直接实现了朝捕夕至，大大提升了鲜度，也并没有增加成本。同时还可以支撑岛屿、偏远山区的物资配送，收派件时效至少提高24小时。高铁运力的提升则来源于货运专列的高铁出现，之前虽然也有高铁运送快件的模式，但总体还是用的客运列车在运输，改为专列之后，货物装载量大幅提升，效率也大幅提升，在连接上顺丰的航运线路之后，整个高速货运网络实现了全面联通。顺丰和国铁集团的合作由来已久，由于顺丰成熟的安全管控体系、广阔的收派网络、领先的科技水平、专业的管理团队以及优质服务的口碑，最终成为了国铁集团的首选合作伙伴，双方合资成立了中铁顺丰公司，开始探索高铁快运的更多可能。这次高铁货运专列的出现，可以说是一次突破性的尝试，虽然选择在双11的电商*金周上线，但将会一直持续到今年年底。这条专列类似于飞机的全货机，整车都进行了相应的改装，大幅增加了装货的容量。选择的线路也比较讲究，首条线路为北京西站到武汉汉口，横跨了大半个中国，打通了东部和西部的运输，同时还能连接顺丰的湖北鄂州货运机场，构建全新的天地货运网络，也大幅提升了陆运的速度和能力。2
智慧升级，从无人到超人无人机的使用其实只是无人化物流的一小部分，真正无人化技术的落地，还是在物流整个订单处理的全过程中，可以称之为自动化处理系统。顺丰经过大量研发，批量交付了单件分离系统、小件无人供上件、错分检测、基于AGV自动化处理、智能装卸平台等创新产品，实现了货物从卸车、供件、分拣、装车、等全流程无人自动化落地，这才是无人技术应用的核心场景。在顺丰天津的分拣枢纽，多层大件小件分拣的流水线，每条每小时都差不多能完成近4万单快递的分拣，效率有了非常极致的提升。同时为了应对无接触配送的要求，顺丰还在一个大客户的大楼总部投入了楼宇配送机器人，有效解决了一个场景配送的大问题。像之前类似的问题要么是快递员一层一层的跑公司，要么是在收发室摆一地让员工来挑选，而现在机器人会帮助快递员把货物送到用户手中，满足了效率、无接触等多方需求。在另一个方面，顺丰的小哥们则在全新的可穿戴智能硬件的加持下从普通人变成了超人，这套由智能收派手表、工牌扫描器和蓝牙耳机组成的智能套装可以大幅提升快递员们的运输效率，平均每票收件缩短12秒，平均每票派件缩短16秒，同时还能解放双手，实现语音签收以及各种助手服务，甚至还有地图导航，可视化收派的路径。最让我觉得贴心的一点则是有心率监测和劳动强度识别等健康功能，可以及时保障工作中的人身安全。这套设备可以说在行业中是开创性的，之前顺丰的智能扫码枪已经非常领先行业了，这次则是把智能做到了全新的高度。一边是无人，一边是超人，其背后是顺丰在技术上的孜孜以求，以及在环节上的不断优化进步，最终让各种效率提升达到了一种极致，这样才能在保证服务体验的情况下，不断提升服务的效率和数量，才能让顺丰能够一直在国内物流领域稳坐老大的位置。在这次双11中，顺丰还搭建了围绕速运业务全景监控功能，针对收件、派件、自动化设备中转运输、支付业务等各个环节进行实时监控，通过实时监控快速获取运营情况及服务状态，及时发现问题、定位问题、上报问题，并进行故障及异常处理，也是这次双11高强度高质量运转的一个关键举措。3
物流行业从拼力到拼智一直以来，在高速发展阶段，物流行业拼的一直都是运力，都在不断发展自己的运输能力，从海陆空多个方面去实现不断地积累和突破。不过这种竞争随着核心运力网络的格局逐渐尘埃落地，包括无人机在内的全新技术差距的拉大，目前已经进入到了尾声。物流行业的竞争行业不再是单纯的运力本身，而是运输效率的精细化提升。在这里，智能升级是关键中的关键。我们所看到的这些无人化运输，智能配件，乃至各种全方位一体化解决方案的落地背后，无一不是技术研发和智能升级带来的结果。除了这些显性的技术产品之外，还有一些隐形的数据能力也不容忽视，比如对于动态运营数据的监控，提供精细到小时级别的动态预测数据，就对收派转运班次的资源分配和投入给出了更好的预测依据。这种数据化检测和预测的能力，可以最大化地减少运力的浪费，实现运力的动态分配，使得整个系统的运转更为高效。另一个重点则在仓储管理方面，如何更加精细化的利用仓储空间，减少闲置浪费，同时通过自动化技术提升，减少人力成本和工作量，并针对用户特征提供特殊的针对性服务，也是非常重要的。比如，美妆前置发货、鞋服订单拆分、日百分区发货等多种模式，顺丰都有针对性的解决方案，可以大幅降低配送中转压力，提高订单的配送物流时效，同时还能针对电商平台的打折预售等各种活动，做出针对性的服务选择，这些都是其他竞争对手很难做到的。以技术研发为重心是顺丰在物流行业中最不一样的地方，在同样的运力之中，顺丰可以做得更加高效，因为更高效，又可以投入更大的运力融入系统之中。这种滚雪球的优势让顺丰的能力越来越大，效率越来越高，也将中国物流的水平推升到了一个全新的维度。相信接下来整个行业都会更加注重全新技术的研发和应用，让物流行业真正变成一个科技行业。运营账号简介：微博:万能的大熊：粉丝万+德州九达物流园是德州最大的物流产业园之一，是集中转配送、农村物流分拨、零担仓储、长途物流专线多功能为一体的基础性物流配送集群，内设仓库、板房及车位，物流标准化及运营模式基础良好，以德州为中心，百公里为半径，向周边地区辐射运输专线车辆，全面打通最后一公里。
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