创新创优创见
年10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，其中提到要加大对公共服务领域使用新能源汽车的*策扶持；年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域或新增或更换公交、出租、物流配送等公共车辆，新能源汽车比例不得低于80%，并重点强调要降低新能源物流的运营成本。可见，国家对新能源（主要是纯电动）物流车行业非常重视，纯电动物流车行业将迎来发展的春天。
根据电动资源数据，年前三季度新能源专用车产量为3.9万辆，同比增长21.55%；根据上牌信息，年前三季度新能源专用车累计销售辆，同比年前三季度的辆增长1.37%（比新能源客车好很多，新能源客车前三季度同比下降28.06%）；其中纯电动物流车年前三季度累计销售辆，同比增长1.1%，终于迎来久违的正增长。那么年前三季度纯电动物流车市场有哪些特点？现作扼要小结，供行业参考！
特点一
年前三季度纯电动物流车同比增长1.1%，远好于降幅近3成、同为新能源商用车的新能源客车。
根据统计数据，前三季上牌信息如下：
表1
图1
以上图表说明，年前三季度，纯电动物流车同比增长1.1%，远远好于降幅近3成（-28,06%）、同为新能源商用车的新能源客车，为何？
主要是因为疫情后新基建狂潮的掀起、电商物流、邮*快递业务、冷链运输快速发展等诸多利好因素，加大了对纯电动物流车辆的需求，促进了对纯电动物流车市场的发展。而新能源客车受疫情影响更大，上述诸多利好因素对新能源客车的提振作用较小。
特点二
年前三季度，按目标用途划分，在新能源专用车市场中，纯电动物流车占比近9成，一家独大，其次是新能源环卫车，再次是其他类专用车。
根据统计数据，年前三季度，纯电动物流车在新能源专用车车销量及占比：
表2
图2
图3
可见，在年前三季度，按目标用途划分，在新能源专用车市场中，纯电动物流车销量辆，占比近9成（89.46%），一家独大，其次是新能源环卫车销量辆，占比7.3%，再次是其他类专用车销量辆，占比3.24%。
特点三
年前三季度，按车型划分，纯电动物流车销量中，微面占比44.1%，独占鳌头；轻卡占比26.9%，居第二；海狮和凌特轻客占比超2成，居于季*；微卡、重卡、皮卡等占比均为个位数。
根据统计数据，年前三季度，纯电动物流车累计销售辆，按车型种类划分，其结构如下：
表3
图4
图5
简析，在年前三季度纯电动物流车销量结构中，按车型划分：
1、微面销量独占鳌头，占比超4成（43.1%）；
2、轻卡销量占比26.9%，居于亚*；
3、海狮和凌特轻客占比20.2%，居于季*；
4、微卡、重卡（仅包括物流重卡）及皮卡等占比均处于个位数，其占比分别为5.1%、2.9%和1.8%；
微卡销量中主要是纯电动物流车占据了主要部分，同时也包含了一些纯电动轻型环卫车辆，而重卡销主要是因为是长途运输货物，电池组电量不够长途续航里程的需求；目前重型卡车电动化率较低，离商业化还有一定的难度。
特点四
从区域流向特征看，前三季度纯电动物流车市场分布不均，深圳一家独大，广州位居第二，成都排名第三；TOP10累计占比超6成，同比市场集中提高4个百分点，垄断程度进一步增强。
根据统计数据，年前三季度主要城市纯电动物流车销量及占比情况如下：
表4
图6
图7
从上图表可知，年前三季度纯电动物流车区域市场流向特征：
1、深圳一家独大，占比18.5%，但同比下降2.5个百分点，说明深圳地区的纯电动物流车市场渐渐饱和而需求有减少迹象。
2、广州第二，占比12.2%，同比增减6.6个百分点；
3、成都第三，占比10.6个百分点，同比增加0.7个百分点；
4、TOP10累计占比64.1%，同比增加3.3个百分点，垄断程度进一步增加。
上述流向特征说明了纯电动物流车目前流向很不均衡，只流向全国少数城市，全国大部分城市销量很少甚至可能是零销售，这对我国目前纯电动物流车市场的发展很不利。为何出现这种现象？主要因为：
一是只有深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好，纯电动物流车在全国很多城市的路权并没有高于燃油车，路权开放问题依旧是制约我国纯电动物流车发展的难点和痛点。如何让各地方加大对纯电动物流车的路权开放，是促进纯电动物流车发展的关键所在；
二是充电桩不足，不少目标客户及运营商担心“有车无桩”、充电难等问题；
三是纯电动物流车产品质量和安全问题不过关。尤其是电动卡车质量不过关，客户对因电池热失控引起的起火爆炸等事故担惊受怕。
特点五
从产量规模和竞争数量看，纯电动物流车市场呈现弱而散的局面-----年前三季度近家企业参与的纯电动物流车产量中（累计产量3.9万辆），产量过0辆的只有9家；重庆瑞驰占比超2成，可谓一骑绝尘，其次是东风汽车，再次是华晨鑫源。
根据统计数据，年前三季度纯电动物流车TOP10产量及占据的份额统计：
表5
图8
图9
可见，从年前三季度纯电动物流车产量规模及竞争数量看：
1、近家（95家）企业参与了纯电动物流车生产，比新能源客车参与的厂家多，但产量达到0辆的只有6家，占比只有6.3%；
2、重庆瑞驰的产量份额最高，占比超2成（22.2%），可谓一家独大，一骑绝尘。
2、东风汽车居第二；产量占比9.26%；
3、华晨鑫源居于第三，产量占比8.54%；
4、TOP10累计占比超7成，达到70.54%.
5、纯电动物流车市场目前弱而散的局面仍然存在。
特点六
按车型长度划分，4.5米以下销量权重最大，但同比减少13分点，说明微卡电动化程度相对在明显缩减；6米以上权重最小，同比增加13百分点，为增加最多的细分车型，说明中重卡纯电动物流车占比在提高，而4.5-6米的轻卡电动化化程度基本处于比较平稳状态。
根据统计数据，按长度段划分年前三季度纯电动物流车销量结构及同比统计表：
表6
图10
可见，在按车型长度细分前三季度纯电动物流车销量结构发现：
1、4米5以下小型物流车销量最大，占比最高，但同比销量权重减少10个百分点，减少权重为最多。
2、4米-5.5米纯电动物流车中，权重12%，同比持平。
3、5.5-6米车型销量占比30%，居于第二，销量权重同比增加1个百分点。
4、6米以上车型占比10%，居第三，同比增加5个百分点，增加最多。
5、以上车型分析增减分析说明
1）微卡电动化程度相对在明显缩减；
2）中重卡电动化率在提高，纯电动物流车大型化趋势明显；3）4.5-6米的纯电动物流车基本处于比较平稳状态。
特点七
搭载磷酸铁锂电池占比超6成，居于主导地位，且同比增加1个百分点；三元电池占比超3成，居于第二，同比也增加1个百分点；锰酸锂占比3%，同比减少2个百分点。
根据统计数据，年前三季度纯电动物流车搭载磷酸铁锂电池和三元电池占比，具体统计如下：
表7
图11
可见，在年前三季度，纯电动物流车车搭载磷酸铁锂电池占比超6成，居于主导地位，且同比增加8个百分点，而三元电池占比超3成，居于第二，同比减少9个百分点。
主要由于磷酸铁锂电池相较于三元锂离子电池安全性能更好、且国家目前对纯电动汽车的安全性能非常重视，因此导致磷酸铁锂电池占比高。
但磷酸铁锂比功率存在比三元电池低等技术瓶颈，难以获得突破性进展。随着技术的进步，三元锂电池的安全性问题得到了改善和解决，国内越来越多的纯电动物流车企业为纯电动物流车新品会搭载容量更大、比能量更高、低温性能更好的三元锂电池。
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汽车总站编辑部