还有治愈的希望吗？ http://www.bdfyy999.com/bdf/zhuanjiadayi/changjianwenda/16688.html去年以来，国际集装箱运输和物资运输价格持续攀升，集装箱短缺、恶劣天气、港口拥堵导致众多外贸企业都面临着出货难、运费高的压力。出口商们束手无策，叫苦连天，都默默期盼着中国春节后的运价能有所回落。
但新春过后，即期价格没有呈现出明显下降的迹象。据2月19日最新波罗的海货运指数(FBX)显示，亚洲至北欧即期运价达到美元/40英尺，比前一周上涨3%。在同样火热的跨太平洋贸易航线上，据洛杉矶港口Signal信号平台2月19日的数据，东海岸港口经历短暂下降后也开始回升，刚刚过去的一周每40英尺达到美元（周）––较前一周上涨8.0％；2月19日单日运价达到美元。无船承运人也表示，对于溢价服务来说，西海岸的运价超过美元/40英尺，东海岸的运价超过美元/40英尺是很常见的。
除了运价仍保持高位，欧洲和美国的港口和交通拥堵及混乱状况已达到顶峰。赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen预计，今年第一季度市场压力将进一步加剧:“但我们很可能会看到一个正常的旺季，因为很多地方的库存已经耗尽。由于港口延误继续对船期可靠性产生重大影响，年上半年仍将面临挑战。”数字合同平台纽约航运交易所首席执行官戈登?唐斯在评论托运人面临的严峻市场形势时表示，他不认为新冠疫情过后“几年内”运价会回落，并认为该行业正处于结构性上升周期的开始。班轮运输的危机不会立即结束，外贸企业仍将为“出货”绞尽脑汁！
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