治白癜风的医院 http://pf.39.net/bdfyy/编者按：
为促进中尼物流专线的常态化、深入化发展，加强物流同行之间的交流学习，营造求真务实的行业文化，本平台现推出《中尼物流专线周刊》专栏。
本周刊将以中国与尼日利亚的重大新闻、行业时讯、航运市场、港口动态、行业管理等资讯为主要内容，通过筛选整合，为物流同行提供优质的行业信息。同时，我们也欢迎各界朋友向本平台分享资讯。
1行业时讯1.1波罗的海干散货指数
（转自：CNSS)
1.2VLCC市场活跃，未来可期
与前两周相比，上周中东地区交易较活跃，7月份的货运量上升，租船人将运价小幅下调，目前到中国的27万吨船型运费在WS57左右，较上周下降了3个点。据推测，经好望角到美湾的28万吨船型运价不变，略高于WS30，因为上周没有什么交易。上周早些时候，美国到中国的27万吨船型签订了2份固定合同，价格为万美元。
（转自：中远海运e刊）
1.3预测反转！集运市场全年或将实现盈利
有关今年集装箱航运公司业绩的预测正在被修正，新证据表明该行业年的前景比此前预期的光明得多。
在新冠肺炎疫情暴发初期，市场曾预计集装箱货量和运价可能双双下滑，整个市场全年损失将超过亿美元，如果运营商通过削减运力控制运价，在最好的情况下，市场也要亏损8亿美元。但据来自Seaintelligence的最新分析称，上述假设正被一些新的数据修正，运营商的总体利润甚至有可能在年59亿美元的基础上有所改善。尽管货运量有所下降，中国集装箱运价指数仍比年上半年的水平高出7.4%。也就是说如果运价保持7.4%的增长水平，那么年集运业的总利润可达97亿美元。哪怕年下半年运价降至年水平，年利润仍将有45亿美元。最差的情况是，运营商放弃此前的策略，运价出现暴跌，但即便如此，亏损上限也只是从亿美元降至70亿美元。而从目前的情况看，这种情况发生的可能性极低。
（转自：劳氏周报、海运圈）
1.4印度“扣押”大量中国集装箱滞留港口
自加勒万河谷冲突事件后，印度国内“反中”情绪水涨船高，掀起了一波抵制中国制造的舆论潮。年6月24日，路透社爆料印度*府玩起了“暗箱操作”，“扣押”来自中国的集装箱，导致大量中国制造的电子元件等商品积压在印度港口，印度媒体也证实了这一消息。
（转自：海洋知圈）
1.5专线船报1.6“数字先动”塑造航运新生态
招商局港口集团股份有限公司与阿里巴巴集团、蚂蚁集团三方在京港深杭四地通过“链签约”新形式签署战略合作框架协议，建设“智慧港口开放平台”，在综合物流平台、云计算/大数据、区块链业务创新、人工智能/物联网、国际化进出口等领域展开全面合作；
厦门港拟建成港口大数据中心，通过港口摄像头、无人机高清视频回传，通过AR/VR远程支撑安防，实现航道、水闸、危险品仓库巡检、港区内港机监控大数据的实时收集；
……
航运业与大数据的结合创新应用实例正在不断增加，大数据以不可阻挡的态势改变着航运业的生态。在*策、资本和技术的推动下，航运大数据时代离我们渐行渐近。
（转自：中国水运报）
2港口动态2.1港口生产运行监测与分析（6.11-6.20）6月中旬，我会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长2.4%；长江枢纽港口吞吐量较去年同期回落11.8%。具体情况如下：一、八大枢纽港口集装箱吞吐量实现同比正增长6月中旬，随着欧美国家陆续复产复工，国际贸易链物流链运转提速，外贸集装箱业务持续回暖。二、重点监测港口煤炭业务接近去年同期水平
供给方面，近期各地矿山加强安全环保检查，部分煤矿限产，产地供给偏紧。需求方面，随着全国气温升高及南方进入雨季，发电量保持较快增长，电煤消费进入旺季，市场需求回升。
三、重点监测港口原油吞吐量增速加快6月中旬，由于市场担心全球疫情反弹影响需求恢复，原油价格曾一度暴跌8%，后又逐步修复，在每桶38-42美元区间震荡。四、重点监测港口铁矿石吞吐量保持较快增速下游矿石需求持续回升。国家统计局数据显示5月份生铁产量同比增加2.4%，钢材产量增加6.2%。6月上旬，我会重点监测港口金属矿石吞吐量同比增加9.1%，其中日照港同比增加43.5%；港口库存量同比减少10.6%。五、长江枢纽港口吞吐量同比降幅扩大6月中旬，长江港口生产恢复情况明显慢于沿海港口。南京、武汉、重庆三港合计货物吞吐量同比回落11.8%，降幅扩大8个百分点。集装箱吞吐量同比回落6.9%，降幅略有收窄。
（转自：中国港口协会）
2.2山东港口青岛港通过区块链推动进口提货数字化
近日，山东港口青岛港与中远海运集运携手合作，基于区块链技术，推出数字化、无接触进口提货方案，为客户提供了便利。截止目前，通过区块链无纸化进口放货模式，中远海运集运已在青岛口岸完成了近个集装箱的进口放货操作，平均每个集装箱为客户节省提货时间近24小时。该项目的顺利上线应用，实现了船公司直接与港口对接，大大节省了客户到现场办理业务的时间与物流成本，在当前国内外新冠肺炎疫情防控的迫切要求下，有着很重要的“战疫”价值。
（转自：山东港口）
2.3全国港口5月成绩单出炉：跌幅下降，复苏缓慢
6月22日，交通运输部发布年5月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-5月，全国港口完成货物吞吐量,万吨，同比下跌0.8%；完成外贸货物吞吐量,万吨，同比增长0.9%；完成集装箱吞吐量9,万TEU，同比下跌6.8%。
其中，1-5月全国港口货物吞吐量Top20如下图所示。前十大港口中，宁波舟山港终于“止跌”，出现小幅增长。日照港、天津港继续维持同比增长，青岛港与广州港则以极小的差距分别位列第四第五，二者短兵相接的追逐战或将越演越烈。第11-20位的港口中，镇江港、南通港、泰州港这三大内河港口持续“飘红”，但同比增幅有所放缓。
上海港1-5月完成集装箱吞吐量1,万TEU，同比下跌7.5%，完成货物吞吐量26,万吨，同比下跌12.3%。虽然吞吐量仍持续下跌，但与上月相比，上海港的跌幅已出现小幅回升。
（转自：港口圈）
2.4做好“加减乘除”：港口“晴雨表”正恢复活力
港口是国民经济发展的“晴雨表”。今年前5个月，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，运输需求下滑，对我国港口业造成较大影响。迎难而上，我国港口企业纷纷调整发展思路，打出“加减乘除法”，在困境中开拓新亮点，沿海港口率先全面复工复产，显示出我国经济强大的韧性与潜力。
做“加法”：
海上增航线陆地开班列
做“减法”：
进口“船边直提”出口“抵港直装”
做“乘除法”：
加速科技创新缓解外贸压力
（转自：海事服务网CNSS）
2.5太仓港4.0来啦！
苏州港集团太仓港四期集装箱码头项目负责人介绍，太仓港四期集装箱码头工程主体已于近日完工，轨道吊和桥吊等主要设备开始设计制造，TOS主要生产系统也在同步开发中。
工程设计配置无人双悬臂梁轨道吊，可减少作业人员70%，节约成本，确保安全。此外，工程严格落实智慧港口、绿色港口要求，建成后将成为江苏省和沿江首个实现堆场全自动化的集装箱码头。
（转自：江苏省港口集团）
3尼日利亚之声3.1尼日利亚仓库需求旺盛
据《卫报》报道，随着尼日利亚商务活动的逐渐复苏和电子商务的发展，目前尼日利亚仓库市场需求旺盛。随着疫情影响，很多商业行为开始转为线上交易，增加了尼日利亚商人对仓库的需求。部分地区仓库价格开始上涨，甚至有仓库价格突破10万奈拉（美元）每平方米。拉各斯州的商人奥维苏表示，中国是我们最好的商业伙伴之一，我们大部分商品来自于中国，我们现在在仓库储备了大量货物以备商业运转。
（转自：华非传媒通讯社）
3.2尼日利亚联邦*府：尼将推广中国在尼制造的品牌
尼日利亚《每日信报》（DailyTrust）25日报道，尼联邦*府重申致力于通过一个名为“中国在尼日利亚制造”的新品牌来加强中尼贸易。工业、贸易和投资部长阿德巴约在阿布贾接受中国总商会代表团捐赠医疗设备时透露了这一消息。这是该商会支持尼日利亚抗击新冠疫情努力的一部分。捐赠物品包括外科口罩、一次性医疗防护服和中国代表团提供的红外热成像温度计。这位部长说，他在会见中国驻尼日利亚大使时提醒他，尼方鼓励新的“尼日利亚制造与中国”倡议，并说：“这是我们应该努力的方向。”
（转自：华非传媒通讯社）
3.3尼日利亚疫情情况
（转自：拉各斯之声）
3.4拉各斯，阿帕帕港口拥堵严重，船只被迫等待50天
根据外媒报道，很多将货物运送到尼日利亚海港的船只被迫在停泊处等待50天，然后才能进入港口卸载满载的集装箱，因此各个港口都出现了严重的拥堵状况。目前，船舶在尼日利亚拉各斯和TINCAN港口等待的时间已长达几十天。除了货物转运的时间增加之外，由于载有出口货物的卡车造成的交通混乱
（转自：海运网）
3.5更快捷！中材宁锐尼日利亚子公司成功实现TICT驳船运营
年6月25日早上，满载20个尺寸大柜的SINO自航驳船从LAGOS码头集装箱码头TICT开航至SINOMA驳船码头。
在TICT不允许第三方驳船公司参与该集装箱码头的驳船运营情况下，经过团队的不懈努力和谈判，现已允许我司驳船进行操作。TICT的驳船运营，主要承接cosco、PIL、赫伯罗特。
TICT驳船运营的开通，标志着我司驳船可提供拉各斯所有集装箱码头的驳船运输服务。
在当前码头拥堵、交通混乱的现状下，驳船运输可为客户提供更快捷的运输服务。
（供稿：中材宁锐尼日利亚子公司）
3.6一周汇率走势
（转自：华非传媒通讯社）
3.7阿布贾和拉各斯机场今起试运行：客运服务费提高%
今天拉各斯和阿布贾的两个机场开展试运行，以便测试设施状态和机场准备情况，为国内航班的开航做准备。
尼日利亚联邦机场管理局(FAAN)总经理RabiuYadudu发给所有航空公司的一封信中透露，将客运服务费(PSC)提高%。Yadudu表示，新收费标准将于8月1日起生效，国内乘客支付的客运服务费将从0奈拉提高至奈拉；国际乘客支付的客运服务费将从50美元提高至美元。
（转自：华非传媒通讯社）
4E周杂货铺4.1一个人心中，应该有三种“对错观”
举个例子：一个坏人A，诱骗好人B到没有锁门的工地C，然后B失足摔死了。请问，这是谁的错？
法学家的对错观
这当然是A的错，这就是蓄意谋杀。这还有什么好讨论的。是的。
如果证据确凿，从法学家眼中看，这就是A的错。但是，这种大快人心的对错观，不一定能防止类似案件下次发生。
法学家做不到的事情，经济学家也许能做到。
经济学家的对错观
经济学家有不同看法。B被坏人A，诱骗到没有锁门的工地C摔死了，是C的错。
啊？为什么啊？这也太冤了吧？这是因为，整个社会，为了避免B被A诱骗到工地的成本，比工地C把门锁上的成本，要高得多。如果惩罚了工地，虽然工地觉得冤，但是以后工地就都会把门锁上了。这样的事情，会大量减少。所以，经济学家，是从“社会总成本”的角度，来判断一件事的对错在谁。有时比纯粹的“道义”更有效果。
商人的对错观
但不管是A的错，还是C的错，B都死了。把谁抓起来，B都无法起死回生。
所以，从个体利益最大化的角度，B只能怪自己。我的错，我不该蠢到被A欺骗。只有这样的认知，才能保护B自己。
判断损失发生后应该怪谁，就是看谁因此受损失。这是很重要的标准。一件事情发生不好的结果时，责怪，埋怨，后悔都是无用的。
“怪”这件事，是很容易的。
但怪完了，好像这件事解决了，但是并没有改变你损失的结果。自己受损害，只能怪自己，也只有自己才能改变故事最终的结果。靠自己，自强者万强。
（转自：企业管理杂志）
4.2每日花语
（转自：春暖花开）
4.3赶走浮躁的小方法
（转自：动物办公室）
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