北京去哪家医院看白癜风最好 http://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html在我国东北大地上，有一条具有多年历史的铁路——中东铁路。中东铁路是从俄国赤塔依次经过中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路中国境内部分。
我国境内的中东铁路干线西由满洲里，东至绥芬河出境，以哈尔滨为中点。故满洲里至哈尔滨一段为中东铁路西段，而哈尔滨至绥芬河一段则为中东铁路东段，此段称为滨绥铁路。
中东铁路东段以黑龙江省哈尔滨为起点，向东南途经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江直抵中俄边境重镇绥芬河，全长公里，其历史百年有余。
清朝末年，沙皇俄国对富饶的东北垂涎已久。早在修建西伯利亚大铁路的时候，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁路线。这条铁路贯穿中国的东北，比绕行黑龙江北方的线路可缩短多公里的里程。更重要的是，沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。
清光绪二十二年（公元年），清*府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，并代表清*府与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（又称《中俄密约》），许以俄国在华修筑铁路的权力。年，“大清东省铁路”建成，它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，覆盖东北全境。日俄战争后，长春至大连段的铁路被日*所占，时称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
时过境迁，昔日的屈辱已成历史，中东铁路也早已回归祖国的怀抱。但今天的中东铁路东段的滨绥铁路却依旧保持了百年之前的风貌，穿山越岭，跨河通疆。直至今日，诸多的俄式风格的桥梁隧道、车站车库依旧保存完好，甚至铁路周边村镇城市也依旧保持的独特的俄式风格。再加上铁路沿途的青山秀水，滨绥铁路形成了一道独特的铁路风景线。
火车站是城市的*灵
——香坊站的记忆
年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市郊的香坊，在开始中东铁路修建的同时也开始了对哈尔滨城市的规划。当时的哈尔滨还是松花江畔的荒原，俄国人翻版了莫斯科的构架，把这里从一片荒原建成了“东方莫斯科”。因为城市起自铁路，火车站、中东铁路管理局大楼、铁路旅馆、铁路学校、医院等“铁字号”的建筑则成为了这座城市的最初组成。
当年的哈尔滨，华丽的哈尔滨中央车站（当时称松花江站）无疑是城市的灵*。从这里走向城市的各个角落，沿途充满文化韵味的老建筑不计其数。只可惜，哈尔滨中央车站的俄式建筑于年拆除。到了如今，我们只有在市郊的香坊站才能找寻出当年的记忆。
由于城市的发展，哈尔滨市内许多俄式的铁路建筑都已经化为尘迹，痛心惋惜之余，庆幸香坊站还依然是追忆中东铁路辉煌历史的“绿洲”。情感上，很多人已经把这里当成了滨绥铁路的起点，为的也是能找到一种历史和当今的传承，让自己的记忆能得到一个归宿。
穿越“海林”
从横道河子起，滨绥铁路便运行在牡丹江下属的海林市境内了。说起海林，可能并不为人所熟知，但如果告诉你这里就是杨子荣战斗过的地方，《智取威虎山》中林海雪原的原型，相信你一定会有似曾相识的感觉。
海林境内的山峦是张广才岭余脉，山势崔嵬，植被茂密。每到秋日，山间艳丽的色彩让人应接不暇。百年间，滨绥铁路海林段的线位几乎从未改变。在敖头站，火龙沟支线从滨绥铁路岔出，通向雪乡深处的长汀镇。十数年前，还有数条森林窄轨铁路从火龙沟线的终点长汀镇通向张广才岭深处，《林海雪原》中夹皮沟里的小火车便运行在这里。这些隶属林业部门的窄轨小火车曾是林区木材运输和人员往来唯一的交通工具。到上世纪80年代，东北森林铁路的发展达到顶峰，在整个东北地区共有数千公里这样的线路。但其后不久，随着封山育林*策的实施和其他交通工具的发展，森林窄轨铁路相继告别运营，湮没在历史的尘埃中。
“穆丹乌拉”畔的铁路
出海林不远便是牡丹江市区。这座美丽的城市与滋润它的河流同名，都叫做牡丹江。牡丹江一词源于满语“穆丹乌拉”，意为弯弯曲曲的河。
早在公元八世纪，栗末靺鞨族便在牡丹江附近的安宁市一带建立了兴盛一时的渤海国。公元十二世纪初，女真完颜部在牡丹江畔崛起，建立了叱咤一时的金王朝。而金朝灭亡后，女真人的一支——建州女真又重新回到牡丹江畔。明朝后期，建洲女真日益强大，其首领努尔哈赤一举统一女真各部，成为日后清王朝的奠基人。
然而，清朝建立后很长的一段时间里，统治者对其“龙兴之地”实施封禁*策，严禁山海关以内的人民出关谋生，直到清末才逐步解禁，以至于到了二十世纪初，牡丹江市区一带还是一片人烟稀少、土地荒芜的地区，住户也只有零零星星的四、五户人家。年，俄国人修建中东铁路时在牡丹江沿岸修建车站一座，命名为牡丹江站，牡丹江迎来了发展的机遇。由于土地肥沃，地势开阔，交通便利，牡丹江站周边很快便形成了一个人口稠密的城市，其规模也不断的发展壮大。
作为滨绥铁路的终点和与俄罗斯西伯利亚铁路的接轨站，绥芬河站当然不会落寞，而围绕着火车站，一座新的城市慢慢的站了起来。在成为边境试点开放城市与重要贸易口岸后，今天的绥芬河尽显繁华。可以说，它的诞生与发展都与铁路有着不解之缘。
早年间为了更方便的掠夺中国和控制远东，在中东铁路修建之初，俄国人便采用了俄式毫米的宽轨轨距，直到年中国段才改为毫米的准轨轨距。轨距的不同给边境列车的开行带来了不小的困难。由于进口物资需要在各自国家进行边检和海关作业，因此，中国从俄罗斯进口的物资需要在绥芬河口岸换装，而出口俄罗斯的货物则需要在到格罗杰科沃站换装。为了方便双方不同轨距列车的互通，在绥芬河至格罗杰科沃站之间修建有独特“套轨”，也就是将准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行，4根钢轨构成的线路也堪称口岸一景。
时至今日，每当俄罗斯运输木材的列车缓缓行驶在绥芬河边境，每当三机重联的咆哮声响彻在寂静的山谷中，每当进口产品的货车蜿蜒在中东铁路的线路上时。此情此景，让人不禁恍惚、联想翩翩，感
觉正在守望着那堪称传奇的西伯利亚大铁路。
在回眸着百年中东铁路的同时，我们同样认识到，中东铁路对于我国加强与中亚和中东的战略合作关系、经济发展联系，乃至于中国和欧洲的人文文化、*治文化交流都起到了至关重要的作用，具有
深远的战略意义。
中东铁路不仅可以使我们对外开放的格局更加平衡，还可以带动我们的西部大开发建设，促使我们发展与中亚及中北亚各国的联系，促进我们深化与欧盟各国之间的交流，也便于我们的货物向西输出，
更为在中亚、里海，甚至中东海湾的石油和天燃气运输提供了坚实的保障。
现今的中东铁路已经成为了东北三省与欧洲市场进行国际贸易的一条必经之路。出口的物资包括大豆、大豆油、皮革、毛皮、中草药、海产品、食用菌、茶叶及土特产品等；进口的物资包括汽车、石油、天然气、奶酪及肉、蛋类产品等。甚至连牟其中的“罐头换飞机”贸易都是通过中东铁路进行运输而实现的。
来源：《物流时代周刊·物流与生活》
（文中观点不代表本账号立场）
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