如何治疗白癜风效果好 http://m.39.net/pf/a_4442000.html作者
张晓飞编辑
星场君
辛丑牛年，全球疫情近乎“常态化”，中国车市却有着两位数同比增长的乐观预判。这份乐观就像一层糖衣，包裹着无数中国汽车企业需要提前面对的风险与挑战。而蔚来、理想、小鹏在资本市场的狂舞，更让电动化、智能化、自动化趋势背后的企业风险被泡沫掩盖。面向未来，中国汽车企业究竟需要构建怎样的核心能力？布局底层业务，抢占“汽车新基建”风口无疑是答案。
六年前，微软对诺基亚的收购案画上了句号。诺基亚CEO约玛奥利拉在记者会上潸然泪下：我们没做错什么，可我们就是输了。
这句曾无数次出现在寓意“变革”场景中的话术，成为当时传统手机与智能手机业务的分水岭，自此，智能手机业务浩浩汤汤地占领了科技高地，旗帜鲜明的彰显着新时代的本色。
同样在六年前，汽车圈的一些变化也在悄然酝酿，互联网巨擘试图尽己所长，用“软件定义汽车”加入造车大*。传统汽车制造商眼看着“IT车企”破土、生长，蔚来、理想、小鹏、威马……“新物种们”纷至沓来，从无视、轻视、审视，再到重视，汽车圈从暗流涌动变得愈发激进。
科技是时代的领路人，新造车现象容易引发与诺基亚时代终结有关的联想。新四化启动后的这几年，智能汽车被认为是继智能手机之后又一跨时代的颠覆。对于车企而言，要么成为时代的“选项”，要么做作这道时代的选择题。
于是，在“电动化”这一共识性的趋势之上，越来越多的车企决然押注“智能化”，一场汽车领域的新基建运动正喷薄而出，担纲“铺路石”角色的软件能力建设也被提上了日程，在层出不穷的汽车新闻中，自动驾驶的字眼开始频繁出现，而与之密切相关者中，长城汽车便是其一。
汽车变革趋势已是锐不可当，意识到这一点的人不少，但竭尽全力的人并不多，与其他车企不同的一点是，魏建*治下的长城汽车始终处于进攻的势头，颇有些“宁可干着等，不能等着干”的保定色彩。本着“过度研发”的企业运行方针，在这个领域，魏建*也从未吝啬过自身的决胜心与意志力。
例证有很多，比如近些天频繁登上热搜的“毫末智行”。
这是一家隶属于长城控股旗下的自动驾驶公司，从年11月份成立至今仅一年有余，但已经在北京、保定、上海三地建立了研发中心。从主营业务方面看，毫末智行目前是“两条腿走路”——一是自动驾驶乘用车，二是无人物流车。据了解，目前毫末智行在无人物流小车领域已经跟阿里、美团签署了商业合同，并与物美的多点APP联合为用户提供配送服务。
作为长城汽车发力自动驾驶板块的先头部队，毫末智行的目的是阔步前进提前站上起跑线。从今年开始，，按照计划，毫末智行会在明年实现盈利，年登陆科创板。随着目标明确化，关于这家公司的战略部署正在提速中。
不久前，毫末智行刚刚拿到了首钢、美团、高瓴资本等机构的3亿融资，用以技术研发与团队规模的扩大。在外部资本注入的同时，“招兵买马”成了下一场重头戏。
目前，长城汽车负责智能驾驶工作的总人数已接近人，包括传统汽车制造人才，也不乏互联网干将。其中，刚刚加入毫末智行担任CEO的顾维灏就是代表之一，他曾任百度智能汽车事业部总经理，年时李彦宏乘坐无人驾驶汽车在北京五环上行驶时，同行者便是顾维灏。
顾维灏加入后，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯，长城汽车智能驾驶总监甄龙豹一道组成骨干小组，某种程度上看，人才血液的注入，将成为长城攻坚自动驾驶技术的底气与软实力。长城的心思是，毫末智行的智能驾驶系统将来不必依赖Mobileye技术，并且加大资金投入自研芯片。
在不确定的年代未雨绸缪，符合一家成熟车企的作战思维，受新冠疫情以及自然天气影响，“缺芯”潮此起彼伏，时刻牵动着智能汽车产业链的神经。尤其在近期，芯片短缺问题愈演愈烈，尽管对中国车企来说影响相对较小，但同样存在潜在的威胁。
目前来看，我国车用芯片中有90%都依赖国外进口，尤其在纯电车型上主要负责功率转换的IGBT功率芯片，进口率达98%，且价格是国外的1.2倍到1.8倍。而在电动汽车中，IGBT的芯片的重要性仅次于动力电池。
根据这一趋势，更多车企开始寻求自研芯片或者与芯片公司合作的方式进*芯片产业。本月月初，长城汽车刚刚战略投资汽车智能芯片企业地平线，以战略合作、自研芯片的方式促进在芯片产业的快速发展。
意欲向全球化科技出行公司转型的长城汽车，在关于智能制造领域的发展算的上是大刀阔斧，不仅仅在意识形态上体现出了“优先级”，在落地执行层面也是持续推进。芯片之外，长城在电动智能化方面还有着多维的战略布局，其中最为重要的板块当属动力电池。
2月26日，长城旗下动力电池公司蜂巢能源宣布获得了35亿元人民币的A轮融资，资金主要用于扩大产能和研发投入。脱胎于长城汽车电池研发部门，蜂巢能源在全球已经建立了七个研发中心，主要业务包括无钴电池、叠片工艺、固态电池、AI智能制造，并且累计申报专利超过了项。
这次投资之后，蜂巢能源将尽快启动B轮融资以及IPO准备工作，在收入上，计划今年能达到%的同比增长，明年开始正式进*资本市场。
面对“变革”这一命题，或许长城不算是先知先觉，但却是每一步都掷地有声。前不久，有机构明确表示，智能汽车产业的巨变已启动，其所孕育的投资机会将会比10年前智能手机产业链更加惊人。
但事实上，传统汽车向智能汽车转型的这一过程并非一蹴而就，而是需要相当长时间去进行能源结构的调整以及基础设施的建设，才能形成可以实现“转型”的条件，当各项条件均已俱备，那么传统车企也将迎来“质变”的升级时刻。
当前的汽车产业价值中心正从硬件向软件转移，旧的规则已经瓦解，新的游戏规则也将被重新定义。在如此激荡的年代中，过去几十年的制造积累或许都不能够为车企们提供参考支持，唯一的经验便是紧抓机遇，拥抱变化。
于是，鏖战汽车新基建，成了他们共同的选择，此时，盯紧自动驾驶的长城汽车，正在努力成为身体力行的时代样本。
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