临沂白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_5837446.html撰文/贾可温莎钱亚光编辑/张南设计/赵昊然题图/设计部
人民的代步车
造一款不需要补贴而且性价比
比燃油车甚至更低的四座电动车
年11月，《福布斯》杂志网站，发出了“拯救欧洲实惠电动车市场，要靠中国车了吗”的呐喊。
伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利指出，以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车，可能会对欧洲市场上的其他品牌造车巨大威胁，“欧洲制造商当然需要拥抱这一利基市场，否则在这一领域将被超低成本的中国品牌所淘汰。”
上汽通用五菱为什么做这个小车？这么短的续航里程用户是否会满意？为什么推出NEDC续航里程公里、公里的电动车？这是不是跟主流的新能源的高续航有点背道而驰？用户会不会很焦虑？
市场给出了正向的回答，而五菱宏光MINIEV也并非无缘无故诞生。
一场艰辛的探索
众所周知，在分析电动产品推广的困境时，车企经常提到的是里程焦虑，充电桩、售价过高等，上汽通用五菱于真实生活场景中发现了需求，并解决了消费的痛点。这是一场艰辛的探索。
如同很多车企一样，面临国家“双积分”*策压力，上汽通用五菱也尝试着去研制电动车。当时，他们走访市场发现如果按照主流快充路线去做电动车，因为国家充电生态没有建起来，会大量限制产品推广。那么，在这种充电基础设施环境不具备而且消费者还有里程焦虑的情况下，企业还能不能干新能源汽车？
柳州是一个三线城市，当地有太多两轮电瓶车，上汽通用五菱从一开始便提出做一个电动车新物种，一个介于两轮电瓶车和四轮汽车之间的替代产品，最原始的想法是一个两座的电动车总比一个两轮的电瓶车要安全，还能遮风挡雨。
年开始研发的首款新能源汽车宝骏E，是一辆比A00级还小的两座微型车，两门两座，长/宽/高分别为//毫米，整备质量公斤，车长、车重均为普通传统燃油汽车的一半左右。当时，续航能力公里的宝骏E用了14.9千瓦时锂电池，按照年每千瓦时约美元的价格，每辆车光电池成本就超过3万元。
年7月21日上市时，宝骏E厂家指导价格还是高达9.39万元和10.99万元，柳州当地补贴后售价分别为3.58万元和4.88万元。这看起来已经是消费者能够接受的价格了，但毕竟比两轮电瓶车要贵很多，而且接下来的问题是，用户能否接受这样的续航里程，如何停车，如何充电。
美国《福布斯》将五菱之光称为“地球上最重要的一款车”▼
“如果单单只是卖出去的话，用户怎么使用我们不知道，它能解决用户什么样的问题，对新能源汽车什么有期待，我们也不知道。”张大伟说。
年，上汽通用五菱启动市民试乘试驾宝骏E，柳州市委书记、市长带头，所有公务员都来参与，并提出了意见和建议。年3月28日，柳州新能源汽车推广应用示范小区建设启动，柳州市*府出面，企业负责安装充电桩，让消费者免费申请使用，试驾体验。
宝骏E采用慢充方式，柳州高新南路17号住宅小区是首个试点小区，一下就安装了40余个充电桩，一个充电桩仅相当于一个家用空调器或者取暖器的功率，电网毫无压力。
而且由于宝骏E车长不足2.5米，停车位占地比传统车小得多，柳州市将大量马路与人行道之间、两棵行道树之间不影响行人通行的区域改造成了新能源专用停车位。
年6月12日，NEDC续航里程提升至公里的宝骏E上市。同年9月，在宝骏E的基础上，上汽通用五菱又推出全新造型的宝骏E，新车长宽高分别为//毫米，轴距为0毫米，NEDC续航里程公里。
宝骏E和E的推广带来大家对于新能源产品的正确认识，也让柳州市场新能源车销量占每月新车销量比重越来越高，年达到了27%，提前5年实现了工信部要求的年新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。这就是闻名中国的电动汽车发展的柳州模式。
柳州模式的意义
鉴于电池成本还不能显著下降，除了在产品上动脑筋外，柳州模式更真实的意图是同时还希望培育新能源汽车市场化环境的新型生态模式创新，同时提高各地*府与新能源汽车产业链企业的融合应对能力。
令人意想不到的是，这款简单又时尚且价格亲民的电动车有成为时尚改装车的潜质，一些年轻用户为了彰显个性把它打扮一下改一下变成了一种文化，开始在小红书上面开始秀自己的改装作品。图为柳州一家宝骏城市体验店里的五菱宏光MINIEV改装车▼
上汽通用五菱希望能够在柳州基础上全国推广。年6月28日，宝骏E正式在全国上市，它搭载的锂离子电池到了24千瓦时，2款车型补贴后售价分别为4.98万元和5.98万元，NEDC纯电续航里程为公里。年9月2日，宝骏E正式全国上市，续航里程也是公里，补贴后售价分别为5.48万元和6.48万元。
就在年7月，广西自治区*府和上汽通用五菱主办的“创造出行新生活高峰论坛”，推动“柳州模式”扩展为“广西模式”，更大的梦想是推广为全国模式。
不过，上汽通用五菱不得不面对这样一个现实，即无论是宝骏E还是E，都还受制于国家新能源汽车补贴的指挥棒，年，NEDC续航里程小于公里就不给补贴，年不到公里就不给补贴，而且补贴还少了。款的宝骏E和E，NEDC续航里程都提升到公里，成本提升补贴下降，但售价还是原来的价格。
上汽通用五菱副总经理练朝春向汽车商业评论坦言：“柳州模式的特色是*企联动，*府对新能源汽车的生态建设有重要的指导和引导作用。”
汽车商业评论认为，某种意义上，柳州模式或者是广西模式，是在为未来零补贴阶段真正实现完全市场化培育很好的新能源汽车使用生态，但更重要的是为上汽通用五菱能够推出撬动不用国家补贴的私人用户市场的电动车积累大量的使用场景，包括停车、充电、行驶习惯、每天里程和使用人群，以及相关建议等各个方面的数据。
电动化的一个新标杆
在柳州，除了电动车占比高外，因为使用成本低，停车和充电方便，几乎所有都为私人购买，绝大部分每天都开，每天行驶里程也就二三十公里。而像柳州这样的三线城市，中国还有许许多多。
这是柳州模式实践的认知，但同时上汽通用五菱从柳州模式推广之艰难也最终探索出了一条不要补贴而且性价比比燃油车甚至更低的四座电动车研发道路，从而真正撬动私人消费需求。
他们从每年0万量级的二轮电瓶车市场需求以及那里有许许多多用户家里需要第二辆车作短途代步买菜送小孩同时又能遮风避雨的使用场景出发，造出了五菱宏光MINIEV，它的热销更是让同行大吃一惊。
汽车商业评论了解到，有车企先前调研过这一市场，认为它竞争的是老年代步车市场，那个市场的用户很多没有驾照，导致这种车野蛮生长，正规的电动汽车无法与之竞争。上汽通用五菱认为，他们瞄准的是一种短途代步车的升级市场，不是老年代步车，不是传统意义上兼顾长途出行的汽车，希望它成为家庭第二辆车的很好补充，虽然可能利润微薄，但是销量巨大，前景远大。
张大伟说：“第一个，短途代步车的市场足够大，人民对美好生活是不停追求的；第二个是有驾照的人都会老的，我们这个车也不是卖一年两年就不卖了，这个品类开发出来之后，未来还有很多年的生命力。”
柳州模式有助于培育很好的新能源汽车使用生态，更重要的是为上汽通用五菱推出撬动不用国家补贴的私人用户市场的电动车积累了大量的使用场景▼
事实也证明了上汽通用五菱的判断。作为“人民代步车”的五菱宏光MINIEV不仅热销，同时并没有让老年代步车市场萎缩。按照周钘的说法，“用户里头百分之六七十基本上是80后、90后，而且女性用户占比还挺大”，“而且元和元还是卖得最多的”。
这当然更证明了五菱宏光MINIEV产品定义的成功。众所周知，造贵车易，造便宜车难。上汽通用五菱的研发人员，基于用户使用场景，确定了合适的造型和尺寸，以及该有和不该有的配置，成功完成了低成本、高品质的一款不需要补贴且成本和性价比完胜同级别燃油车的电动车。
五菱宏光MINIEV比宝骏E和E尺寸略大，长、宽、高分别为//毫米，同时从两座变为四座，也符合更多人需求；续航里程不必达到公里，甚至都不要到公里，这导致电池以及电机、电驱和电控的成本急剧下降；同时，各项创意设计，大气造型，配置理性简化，减少冗余成本。
年12月，五菱宏光MINIEV获得了第八届轩辕奖中国年度汽车十佳汽车的褒奖。它的获奖理由充分说明了这款车的价值：它是小车里唯一显得大气的汽车，它是基于市场需求和用户导向逻辑开发出的极简产品，它是中国的K-Car；作为一款A00级小车，它成功开拓了中国电动汽车新的蓝海市场，对于电动化未来有着重大指导意义。
令人意想不到的是，这款简单又时尚的廉价电动车有成为时尚改装车的潜质，一些年轻用户为了彰显个性把它打扮一下改一下变成了一种文化，开始在小红书上面秀自己的改装作品。陈辉海说：“因为它足够实用，比较符合现在年轻人实用主义；因为它足够可爱，所以能够改装彰显自己个性，反而变成一种文化了。这可能跟原来传统车不一样。”
年12月24日傍晚，汽车商业评论记者在柳州大街小巷上看到一道道靓丽的“五菱风景线”，小巧、呆萌的五菱、宝骏和新宝骏品牌电动汽车川流不息。这是电动汽车柳州场景的一个片段，也是新能源汽车广西场景的一个缩影，它也必将“星星之火可以燎原”，成为中国乃至全球汽车电动化的一个新标杆。
站在人民的立场上
两大事业部成立并进行合理调整，
这种组织创新是它年最大的变化
不错，年，五菱向乘用车进*，成功推出MPV凯捷和电动车宏光MINIEV，在疫情中备受
