ios开发求职招聘微信群 http://www.ktyx.com.cn/lehuo/baike/20210206/778.html摘要：近年来，随着“一带一路”建设的不断深入，中国与中南部非洲之间的国际贸易往来日渐频繁，这也就需要国际物流行业的不断创新，以满足中南部非洲庞大的市场需求。而随着国际物流的效用越来越大，绝大多数的国际物流企业也更加重视物流服务质量，以求占到更大市场份额，提升核心竞争力。但基于中南部非洲多数国家的经济发展情况以及当地人文环境，加上国际物流行业本就存在的风险，也就要求了各国际物流企业能在把控风险的前提下，对自身物流服务进行有效创新。
关键词：中南部非洲；国际物流；创新
1中南部非洲国际物流业概况
中南部非洲的国际物流行业，总体上来说还是处于飞速成长的阶段。随着资本的涌入，以及我国对其基础设施的援建，中南部非洲各国的经济发展速度相对较快。
但是，由于中南部非洲的大多数国家各方面基础较差，国际物流所需要的基础设施建设仍然不算到位，再加上中南部非洲各国之间的国际贸易壁垒或多或少的存在，导致该地区的国际物流行业发展显得跟不上当今的全球化步伐。
中南部非洲多为第三世界国家，这些国家的经济发展模型比较原始，城市间的网络铺设密度不高，这也使现代国际物流行业中所必需的高信息化国际物流服务在该区域的实现不太理想。中南部非洲的陆运物流过程中，还没有实现对所有车辆都能保证定位。
据BCG的年报道，在整个非洲区域的贸易交易中，物流成本往往相当于商品本身价值的%。而在把控风险的前提下，找对思路，针对问题下手，实现创新也意味着它能把国际物流成本降低，把物流单程时长缩短，从而提升物流企业的服务质量。
2中南部非洲国际物流业目前存在的问题
2.1各维度风险系数较高，不容易把控
物流行业中，风险把控是提高企业收益率的重要手段，但由于中南部非洲地区整个物流线路网络较为复杂，一部分国家内部的管理相对混乱，这也就提高了国际物流企业对风险把控成本。
除了基本的物流线路、设备损坏等可预估风险以外，国际物流企业在中南部非洲运营过程中，也会不可避免地面对当地*局动荡、战乱、法律条文频繁更改、税收增加和罢工等多维度风险。
这也就要求国际物流企业建立企业风险应急机制，并长期建设企业风险管理文化，以求减轻上述风险发生时企业需要付出的运行成本。除此之外，也可以考虑和当地*府或行业协会沟通，成立行业风险补偿基金会，以保障企业平稳过渡风险时间。
2.2道路交通系统存在问题，增加车辆设备损坏率
中南部非洲地区的道路交通系统基础设施建设较差，沿路的物流补给点相隔也较远，这给物流过程中经常出现的车辆损坏问题造成了更多麻烦。
在该地区的多数长途路段，都只会给每个方向铺设一条车道，这大大增加了由车辆损坏抛锚引起道路拥堵的可能性，同时也增加了车辆侧翻的概率。
2.3智能系统不普及，信息化实现难度大，“智慧物流”流于表面
随着当今全球化和信息化程度的不断加深，中南部非洲地区的信息化程度落后则愈加明显，由于智能设备持有率相对较低，当地民众对智能化操作系统的使用也相对陌生，这也使得国际物流企业不得不投入更高的成本来进行员工培训，亦或者直接放弃对智能物流系统的深入普及使用。
为了顺应信息化国际物流的大趋势，中南部非洲地区的一些大型国际物流企业也正在探索将物流和智能环境相结合的道路，也就是“智慧物流”模式。但考虑到中南部非洲地区的客观现实情况，以及企业追求利益的目的导向，所谓的“智慧物流”在该地区的具体实施更多是流于表面。
2.4当地人才素质普遍偏低，培训难度较大
受到经济发展程度的制约，中南部非洲的多数人民群众对教育的重视程度并不高，而当地*府对教育支出的财*拨款也没有明显的倾向性，*府更愿意把更多的精力放在能给国家带来直接经济效益转化的方面，这也解释了当地人才素质偏低的事实。
同时，人才素质偏低的情况也可以通过在当地投资的企业招聘人员组织结构看出，因为多数大规模企业更倾向雇用一些外籍管理人员，而当地人在企业中多数扮演熟练工种的角色，这也使得企业必须更加
